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GM desarrolla baterías de iones de litio Ultium para impulsar una nueva línea de vehículos eléctricos

General Motors ha seguido enfatizando su intención de volverse eléctrico y ahora busca desarrollar baterías de iones de litio Ultium para impulsar una nueva línea de vehículos eléctricos.

El gigante automotriz detalla la estrategia de vehículos eléctricos que involucra miles de millones en inversiones y nuevos modelos con hasta 400 millas de autonomía eléctrica.

La nueva tecnología de batería permitirá a sus vehículos viajar hasta 400 millas con una sola carga, superando a los actuales competidores.

La compañía dijo que gastará US$ 20 mil millones para desarrollar vehículos eléctricos y autónomos, cuantificando por primera vez su apuesta por estas tecnologías florecientes.

En el núcleo de BEV3 está lo que GM llama su sistema de batería Ultium. BEV3 representa la tercera generación principal de la tecnología de propulsión eléctrica dedicada de GM.



Esto se basa en una química recientemente desarrollada para las células de iones de litio que ayuda a reducir el costo y mejorar el rendimiento de la batería.

La mayoría de los vehículos eléctricos actuales utilizan lo que se conoce como una química NMC compuesta de recubrimientos de níquel, manganeso y cobalto en los cátodos.

Las células Ultium de GM usan una química NMCA con A siendo aluminio. Esto ha permitido que el contenido de cobalto se reduzca en un 70%.

La mayoría de los fabricantes de automóviles y fabricantes están trabajando para reducir o eliminar el cobalto debido al costo y las condiciones en las que se extrae, principalmente en África central.

GM y LG continúan desarrollando nuevas químicas con el objetivo eventual de eliminar tanto el cobalto como el níquel por completo.

Un trabajo en conjunto

Las nuevas células se producirán en la nueva planta de empresa conjunta GM-LG Chem en Lordstown, Ohio.

La química será propiedad de los productos GM, pero se desarrolló en colaboración con LG Chem.

GM afirma que la nueva química reducirá el costo de las celdas a menos de $ 100 / kWh.

Durante la presentación, Doug Parks, vicepresidente ejecutivo para el desarrollo global de productos, dijo que el costo de la celda ahora representa del 80% al 90% del costo total de la batería.

En el pasado, la regla general era que las celdas de gran formato representaban entre el 60% y el 65% del costo total del paquete, siendo el resto la carcasa, el cableado y otros componentes.

Para celdas de formato pequeño como las utilizadas por Tesla, la proporción se invirtió debido al mayor recuento de partes.

Un sistema innovador

El sistema de gestión de la batería ahora está integrado en los módulos en lugar de ser un componente separado.

Esto ayuda a cortar el cableado en aproximadamente un 80%. Más importante aún, cuando se ensambla un módulo, el BMS se programa con información sobre la química de las células internas. Esto permite que BMS administre la salida del módulo.

Tradicionalmente, un paquete se construiría con celdas idénticas en todas partes. Este nuevo enfoque ofrece ventajas más allá del costo.

Si una batería necesita mantenimiento en el campo y se han desarrollado nuevas químicas desde su producción original, se podría utilizar un módulo con química actualizada.

Esto también es beneficioso a largo plazo para que GM no tenga que almacenar partes de servicio de celdas antiguas.

Una vez que la batería ha llegado al final de su vida útil, los módulos pueden reutilizarse más fácilmente en un entorno mixto porque el BMS puede equilibrar la salida de los módulos.

Dentro del módulo, las celdas se pueden montar en orientación horizontal o vertical según sea necesario para una aplicación en particular.

Esto permite flexibilidad para su uso en diferentes tipos de vehículos. Los módulos con celdas apiladas verticalmente pueden acortarse para una altura total de paquete más delgada para usar en automóviles.

También puedes leer: El Salón del automóvil de Ginebra 2020 presenta el potente McLaren 765LT

Fuente: este post proviene de La Calle TV, donde puedes consultar el contenido original.
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